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微笑刺客 试驾前途K50电动超跑

  纵观国内,真正能将跑车投入民用市场并量产化的车企,目前仅有前途汽车。尽管前途品牌并非车企背景出身,此前也没有造车经验,但相比其他新势力造车企业,前途旗下首款车型前途K50,在2014年便完成了原型车的制造。

  多年来从不缺席任何重要车展前途K50,到底何时上市早已吊足车迷们的胃口。而从2015年前途品牌成立,到2016年建立整车工厂,蛰伏多年前途终于准备好将首款国产电动超跑前途K50推向市场。

  作为超跑,前途K50的外观采用了典型的扁平化设计。抛开低风阻设计和一众空气动力学套件的应用,单从凶狠外形设计来看,就能断定它绝对是路上最吸睛的存在。

  前途K50的设计中还融入了大量仿生设计,例如凶狠且充满战斗力的前灯组--形似鲨鱼。点亮的一刹那,更如猛兽苏醒一般。灯组下方的夸张格栅,灵感来自鲸鱼的腮部,通过线条节奏的变化,营造出起伏而夸张的造型面。在兼顾造型整体感的同时,还可为制动系统进行强力散热。

  前途K50虽为纯电驱动,但依然对轻量化有着偏执的追求。为了能够细化减重,车身结构也被分为了车壳、车身底盘三大部分。

  车身部分:前途K50的壳体重量仅234公斤,由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成,每个总成由若干小总成构成。其中小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维三维拉弯工艺的铝合金型材,铝板材和铝铸件,通过SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺连接在一起,较传统钣金钢制车身减重38%。

  车壳部分:前途K50整体外壳均采用全碳纤维覆盖件,官方称新车的碳纤维材质总质量仅46.7kg,相比传统钢材减重40%以上。为降低后期维修成本,前途K50在前后保险杠以及侧裙等日常易位置依旧采用的是塑料材质,相比过于追求极致性能的超跑,这样的考量绝对是部分新手的福音。

  车身尺寸方面,前途K50长宽高分别为:4634*2069*1253mm,轴距:2650mm。这样的车身尺寸已超出常规认知范畴,2米+的车身宽度,让该车的动态更加惊艳,同时也对驾驶者的技术提出了考验。

  前途K50车顶配有太阳能板,当室内温度高于45°C,车内空气自动循环系统启动,太阳能板转化的电量将驱动空调系统鼓风机,通过主动换气为座舱降温,提升初入座舱时的舒适感。

  侧面流线在衔接前后造型的同时,也是超跑降低空气阻力、提高行驶稳定性及动态表现的重点。前途K50侧面采用了大量碳纤维覆盖件,更具视觉冲击力的同时,也具备了为电池组进行风冷散热的能力。为将降低风阻进行到极致,前途K50还采用了隐藏式门把手设计。

  前途K50的车尾设计,没有采用过于夸张的设计风格,线条十分流畅且充分考虑到空气的通过性。

  前途K50的轻量化非常全面,车身可见覆盖件、车体、悬架、锻造轮圈、刹车系统等均进行了轻量化处理。轮胎方面,匹配的是来自倍耐力的P ZERO高性能运动轮胎,前轮尺寸235/35ZR19,后轮尺寸265/35ZR19。该轮胎采用独特的胎纹组合,抓地力及侧支撑表现优异。

  制动套装采用brembo定制前四活塞卡钳+前345毫米后365毫米通风钻孔刹车盘。在激烈驾驶过程中可提供更稳定的制动效果和更好的抗热衰表现。

  前途K50采用标准的超跑布局,但液晶仪表盘和大尺寸触摸屏更突出其纯电定位。用料方面,前途K50车内大量采用Alcantara、碳纤维及皮质覆盖件,对运动及豪华感的营造起到了很大的帮助。

  三幅平底方向盘除视觉层面的加分外,还可为驾驶者提供驾驶便利性。在功能布局方面,除传统的定速巡航、娱乐控制,前途K50还融入了方向盘加热及BOOST模式。

  在一定前提基础下,BOOST模式可提供全时四驱,并爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出。

  全液晶仪表带有普通与运动两种背景色模式选择,可现实包括续航、转速、时速、瞬时功率、平均电耗等信息。

  15.6寸中控大屏整体偏向驾驶员一侧,1920×1080的分辨率令视觉效果更清晰细腻。功能上包括车内控制、导航、娱乐、蓝牙、赛道统计等,不过由于本次实拍车型并非定装车,系统后续还将继续优化。

  前途K50的运动化座椅采用轻量化一体成型铝镁合金骨架,真皮+Alcantara的拼接面料质感极佳,座椅加热、通风、电动调节等功能也提升了实用性。值得一提的是,该座椅的包裹及支撑性很强,但舒适度要明显优于一些硬派超跑。

  空间体验方面,体验者高174cm,调整坐姿后头部仍有一拳空间,和多数跑车一样,后排仅能容纳高尔夫球包等可小件物品。此外,由于造型低矮,穿着短裙的女士在出入时多少会有些不便。

  前途K50搭载双永磁同步电机,综合最大功率381Ps,综合最大扭矩580N·m。在BOOST模式下,可提供性能短时提升,最大功率435Ps,峰值扭矩达680N·m。此外,驱动模式还可根据行驶状态自行在后驱与四驱间进行智能切换。续航方面,新车等速续航里程可以达500km,NEDC的续航里程≥380km

  动力电池方面,前途是除比亚迪之外,唯一一家能自行提供动力电池的车企。其电池容量达78.8kWh,动力电池包内共10个标准电池箱、每个标准电池箱由60个电芯组成,共600组电芯。电池箱部分则采用高强度SMC复合材质。

  受限于车型结构,前途K50无法将电池包置于底盘部分,因此采用了电池中置布局及后置布局方式。同时还巧妙解决了车身重心、结构强度及车内空间的平衡。

  介于多块动力电池分布及对性能最大化的追求,对动力电池的管理就需要更加智能的BMS电池管理系统。前途K50的动力电池除配备传统的被动风冷散热外,内部还配有智能温控系统,每一组动力电池均有单独的导热金属进行散热及加温。保证其在-30°C到+55°C的范围内能够维持稳定的电力输出。

  除温控系统外,新车还配备了整车控制管理系统(VCU),可对电驱动系统、再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。作为全车能量管理系统中枢,VCU还可回收车辆在制动过程的电能,进一步提升续航里程。

  部分,前后均采用双叉臂结构,前途K50的设计团队通过与Mira公司合作,借助数百组以至于上千组的实验以及针对各大赛场的实时数据调教,历时2年时间完成调校。前途K50前后轴荷分配为47%:53%,与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近,在高速变线和紧急制动时,前后重量分配达到最佳比例,以实现人车合一的驾控感受。

  驾驶体验方面,前途K50打破了传统超跑不易控制的认知,驾驭难度更低。驾驶模式上提供,经济、运动、BOOST模式。正常模式下,整体操作十分沉稳,动力输出也比较收敛,让绝大多数人都能在自身技术范围内尽情享受驾驶的乐趣。

  运动模式下,前后电机会强制进入工作模式,此时车辆为全时四驱驱动模式。前后桥动力分配50:50,可在提升动力的同时保证驾驶稳定性,而其瞬间爆发能力绝对可以傲视一众超跑。由于前途K50没有机械声浪,并强大的扭矩随叫随到,爆发的一瞬会让不习惯性能车的人略感突兀。

  BOOST模式下电池会进行短暂升压,虽电量消耗更快,但动力上的提升也更明显。

  前途K50悬挂采用超跑常用的前后双叉臂设计,使任何场景下轮胎与地面的接触更大。配合前后动态扭矩矢量分配系统,车辆可在入弯、弯心和出弯的过程中,对内侧车轮施加适当的制动力。提升弯道动态表现。

  作为一款纯电动超跑,前途K50在日常驾驶条件下的表现足够平易近人。360°倒车影像的出现也可弥补车体造型导致的后部视线缺失。加之可控的动力输出以及兼顾了日常驾驶。另外可控的智能四驱系统也在动力和续航能力中找到良好的平衡。

  无论是哪种新势力造车,以超跑为目标造车,都不可避免因过于昂贵终端售价,导致得不到走量的市场反馈。相比之下,拥有完整研发、制造及电池生产组装能力的前途品牌,将前途K50推向民用及市场,充分展现了前途品牌的技术实力。

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